(集團(tuán)技術(shù)中心 李立琛)隨著我國公路里程的快速增加，我國公路建設(shè)已到了建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉的階段。路基結(jié)構(gòu)長期暴露在自然環(huán)境里，在運(yùn)營過程中，不可避免地受到環(huán)境、荷載、腐蝕、疲勞、老化等因素的影響，產(chǎn)生損傷累積，從而導(dǎo)致抗力衰減，形成一系列的災(zāi)害體，如不及時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，最終可能導(dǎo)致路基變形失穩(wěn)等災(zāi)害的發(fā)生。而針對(duì)特殊地質(zhì)環(huán)境下邊坡的數(shù)據(jù)監(jiān)測與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估正是維修養(yǎng)護(hù)的重要前提。新疆地區(qū)位于我國西部，且公路大部分路段穿越海拔2000m以上的高寒山區(qū)，長期的凍融作用可能造成邊坡發(fā)生崩塌，威脅行車及行人安全。
由此可見，在新疆高寒地區(qū)特殊地段開展邊坡監(jiān)測的重要性。傳統(tǒng)的邊坡觀測，主要靠人工巡查，這樣效率低下，且浪費(fèi)資源；隨著通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司和招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司通過整合數(shù)十項(xiàng)課題的研究成果，并在自主研發(fā)長期持續(xù)投入的條件下，形成了一套較為完整的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的邊坡安全狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測、預(yù)警系統(tǒng)，取名“云眼”可視化邊坡智能監(jiān)控路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通過安裝“云眼”系統(tǒng)，掌握邊坡及其它重要結(jié)構(gòu)物的變形狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些結(jié)構(gòu)物的失穩(wěn)跡象，提供遠(yuǎn)高于人工巡查或測量頻率的監(jiān)測數(shù)據(jù)，為邊坡安全管理和災(zāi)害預(yù)測提供依據(jù)。
根據(jù)上述監(jiān)測目的，結(jié)合禾木景區(qū)公路、烏魯木齊市區(qū)蜘蛛山隧道運(yùn)營養(yǎng)護(hù)及工程實(shí)際情況，選取沿線邊坡及其防護(hù)結(jié)構(gòu)（隧道口邊坡）等示范工點(diǎn)，開展運(yùn)營安全監(jiān)測工程示范。
選取禾木景區(qū)公路K29+280右側(cè)邊坡開展監(jiān)測：
“云眼”設(shè)備的安裝，可以及時(shí)的反映邊坡的變形情況，有效的預(yù)防滑坡等災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，避免滑坡造成的巨大的?jīng)濟(jì)損失，對(duì)新疆地區(qū)公路邊坡的維修與養(yǎng)護(hù)有著積極的作用。（責(zé)任編輯 黨務(wù)工作部 袁菲 郭倩）
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